Тазгодишният трансграничен спедитор за спедиция може да бъде описан като „ужасна вода“, а много водещи компании за спедиция са били засегнати от Thunder една след друга.
Преди време определен спедитор беше влачен от клиент на компанията, за да защити правата си, а след това друг спедитор директно напусна пратката в пристанището и избяга, оставяйки куп клиенти, които чакат да бъдат поставени на рафтовете в Каша на вятъра ... ..
Гръмотевични бури се появяват често в трансграничния товарспедиторски кръг, а продавачите търпят тежки загуби
В началото на юни беше разкрито, че капиталовата верига на спедиторска компания в Шенжен е прекъсната. Твърди се, че спедиторът е създаден през 2017 г. и работи гладко в продължение на 6 години. По принцип не е имало проблеми преди , а репутацията на клиентите също е добра.
Що се отнася до този спедитор в трансграничния кръг, повечето хора смятат, че е малко известен, каналът не е лош и навременността е добре.След като много продавачи чуха, че този спедитор е избухнал, те се чувстваха много невероятен. Обемът на този спедитор винаги е бил добър, което означава, че броят на доставките, които много клиенти са били притиснати нивото на „отиване до покрива“.
И до днес участващата логистична компания все още не е реагирала на новините, а друга екрана за чат за „гръмотевични бури от множество спедитори“ е разпространена в трансграничната индустрия. *, Niu*, lian*и da*са задържани от САЩ за много стоки, а продавачите, които си сътрудничат с тях, трябва да спрат загубите навреме.
Тези четири са големи и добре известни спедиторски компании в бранша.Би било малко ненадеждно да се каже, че всички са имали гръмотевична буря заедно.Поради широкото разпространение на новината, това разкритие привлече вниманието и на замесените компании.Тримата спедитори Кай*, Ню Йорк* и Лиан* бързо излязоха с тържествено изявление: новината за гръмотевичната буря на компанията в Интернет е изцяло слух.
Съдейки по циркулиращите новини, откровението няма друго съдържание, освен екранна снимка на чата. Понастоящем трансграничните продавачи са в състояние на „всички треви и дървета“ за новините за спедитори на спедиция.
Спедиторските гръмотевични бури често нараняват най-много собствениците и продавачите на товари.Трансграничен продавач каза, че всички спедитори, задгранични складове и дилъри на автомобили, които са си сътрудничили с участващата спедиторска компания, са задържали стоките на собственика и са поискали от собственика да плати висока такса за обратно изкупуване. Тази ситуация го кара да се замисли дълбоко: без значение какво е решението, като продавач той носи цялата рискова верига.Този инцидент не е само отделен случай, а често срещан проблем в логистичния бранш.
UPS може да се сблъска с най-голямата стачка
Според съобщения в чуждестранни медии на 16 юни най-големият синдикат на международни шофьори на камиони (Teamsters) в Съединените щати е гласувал по въпроса дали служителите на UPS са „съгласни да започнат стачни действия“.
Резултатите от гласуването показаха, че сред повече от 340 000 служители на UPS, представени от синдиката Teamsters, 97% от служителите са се съгласили на стачните действия, т.е. ако Teamsters и UPS не могат да постигнат ново споразумение преди изтичането на договора (31 юли).Споразумение, Teamsters вероятно ще организира служителите да проведат най-голямата стачка на UPS от 1997 г.
Предишният договор между Teamsters и UPS изтича на 31 юли 2023 г. В резултат на това от началото на май тази година UPS и Teamsters преговарят за договори за работници на UPS. Основните въпроси на преговорите се фокусираха върху по-високите заплати, създавайки повече пълни- работни места и елиминиране на зависимостта на UPS от нископлатени шофьори за доставка.
Понастоящем Съюзът на Teamsters и UPS постигнаха повече от две предварителни споразумения по техните договори, но за повече служители на UPS най -важният проблем с компенсациите остава нерешен.Следователно наскоро Teamsters проведе стачката, споменато по -горе.
Според Pitney Bowes, глобална компания за корабоплаване и логистика, UPS доставя около 25 милиона пакета всеки ден, като представлява около една четвърт от общия брой пакети в Съединените щати и няма експресна компания, която може да замени UPS на пазара .
След като започнат гореспоменатите стачки, веригата за доставки по време на пиковия сезон в Съединените щати несъмнено ще бъде сериозно нарушена и дори ще има опустошително въздействие върху икономиката, която разчита на своята дистрибуторска инфраструктура. Трансграничната електронна търговия е една от индустриите, които носят тежестта.За трансграничните продавачи това е просто добавяне към вече силно забавената логистика и транспорт.
Понастоящем за всички трансгранични продавачи най-важното е успешно да съхранявате стоките преди датата на прекъсване на деня на членство, винаги обръщайте внимание на транспортния път на стоките и да предприемете оценка на риска и превантивни мерки.
Как продавачите се справят с трудните времена на трансграничното логистиката?
Митническата статистика показва, че през 2022 г. мащабът на трансграничния внос и износ на електронна търговия на моята страна за първи път надхвърли 2 трилиона юана, достигайки 2,1 трилиона юана, което е увеличение от 7,1% на годишна база, от които износът беше 1,53 трилиона юана, което е увеличение от 10,1% на годишна база.
Трансграничната електронна търговия все още поддържа бърз импулс на растеж и инжектира нов импулс в развитието на външната търговия.Но възможностите винаги съществуват заедно с рисковете. В индустрията на трансграничната електронна търговия с огромни възможности за развитие, трансграничните продавачи често трябва да се изправят пред съпътстващите рискове. Следват някои контрамерки за продавачите, за да избегнат настъпване на мини:
1. Разберете и прегледайте предварително квалификацията и силата на спедитора
Преди да си сътрудничат със спедитор, продавачите трябва предварително да разберат квалификацията, силата и репутацията на спедитора.Особено за някои малки спедиторски компании, продавачите трябва внимателно да обмислят дали да си сътрудничат с тях.
След като научат за това, продавачите също трябва да продължат да обръщат внимание на развитието на бизнеса и работата на спедитора, така че да коригират стратегията за сътрудничество по всяко време.
2. Намаляване на зависимостта от един спедитор
Когато се справят с риска от гръмотевични бури при спедиция, продавачите трябва да възприемат разнообразни стратегии за справяне, за да избегнат прекаленото разчитане на един спедитор.
Възприемането на диверсифицирана стратегия на спедитора играе важна роля в контрола на риска на продавача.
3. Активно общувайте и договаряйте решения със спедиторите
Когато спедиторската компания се сблъска със злополука или икономически затруднения, продавачът трябва активно да комуникира и да се координира със спедитора, за да постигне разумно решение, доколкото е възможно.
В същото време продавачът може да потърси съдействието на трета организация, за да ускори разрешаването на проблема.
4. Създайте механизъм за предупреждение за риск
Създайте механизъм за предупреждение за риск и направете подготовка за спешни случаи Изправени пред риска от гръмотевични бури при спедиция, продавачите трябва в крайна сметка да създадат свой собствен механизъм за предупреждение за риск, за да открият рисковете своевременно и да предприемат контрамерки, за да избегнат ефективно блокирането на доставките и да защитят собствените си интереси.
В същото време продавачите също трябва да създадат план за готовност за извънредни ситуации, за да предскажат и записват изчерпателно възможни проблеми, така че да осигурят мощна помощ при справяне с извънредни ситуации.
Накратко, продавачите трябва да реагират разумно на риска от гръмотевични бури в спедицията, да подобрят собствените си възможности за контрол на риска, да бъдат в крак с квалификациите и силните страни на спедиторите, да намалят зависимостта си от отделни спедитори, да комуникират активно със спедиторите и да установят риска механизми за предупреждение и планове за подготовка за спешни случаи.Само по този начин можем да поемем инициативата във все по -ожесточената пазарна конкуренция и да гарантираме собствената си безопасност и развитие.
Само когато приливът излиза, знаеш ли кой плува гол.В ерата след епидемията трансграничната логистика не е печеливша индустрия.Той трябва да формира собствени предимства чрез дългосрочно натрупване и накрая да достигне печеливша ситуация с продавачите.Понастоящем оцеляването на най-силните в трансграничния кръг е очевидно и само силни и отговорни логистични компании могат да управляват истинска марка за услуги на трансграничния път.
Време на публикуване: 25 юни 2023 г
