Тазгодишният кръг на трансграничната спедиция може да се опише като „тежка вода“ и много водещи спедиторски компании бяха ударени от гръмотевици една след друга.
Преди време един спедитор беше завлечен от клиент до компанията, за да защити правата си, а след това друг спедитор директно остави пратката на пристанището и избяга, оставяйки куп клиенти да чакат да бъдат поставени на рафтовете в хаос на вятъра...
Гръмотевични бури се случват често при трансграничния товарен транспортспедиторски кръг и продавачите търпят големи загуби
В началото на юни беше разкрито, че капиталовата верига на спедиторска компания в Шънджън е прекъсната. Твърди се, че спедиторът е създаден през 2017 г. и работи безпроблемно от 6 години. Преди това не е имало почти никакви проблеми, а репутацията на клиентите също е добра.
Когато става въпрос за този спедитор в трансграничния кръг, повечето хора смятат, че е малко известен, каналът не е лош и навременността е приемлива. След като много продавачи чуха, че този спедитор е експлодирал, те се почувстваха много невероятно. Обемът на този спедитор винаги е бил добър, което означава, че броят на пратките, които са били притиснати от много клиенти, може да е сравнително голям, така че е достигнал нивото на „излизане на покрива“.
До ден днешен въпросната логистична компания все още не е отговорила на новината, а в трансграничната индустрия се разпространи друг скрийншот от чат за „гръмотевични бури, причинени от множество спедитори“. Лицето, подало сигнал за нередност на скрийншота, твърди, че четиримата спедитори Кай*, Ниу*, Лиан* и Да* са били задържани от Съединените щати за голям брой стоки и продавачите, които си сътрудничат с тях, трябва да спрат загубите навреме.
Тези четири са големи и известни спедиторски компании в бранша. Би било малко ненадеждно да се каже, че всички са имали гръмотевична буря заедно. Поради широкото разпространение на новината, това разкритие привлече вниманието и на участващите компании. Тримата спедитори Кай*, Ню Йорк* и Лиан* бързо издадоха тържествено изявление: новината за гръмотевичната буря на компанията в интернет е изцяло слух.
Съдейки по разпространяващите се новини, разкритието няма друго съдържание освен екранна снимка на чата. В момента трансграничните търговци са в състояние „на трева и дървета“ относно новините за спедиторските компании.
Гръмотевичните бури при спедиция на товари често нараняват най-много собствениците на товари и продавачите. Трансграничен продавач каза, че всички спедитори, задгранични складове и търговци на автомобили, които са сътрудничили със съответната спедиторска компания, са задържали стоките на собственика и са поискали от него да плати висока такса за обратно изкупуване. Тази ситуация го кара да се замисли дълбоко: независимо от решението, като продавач той носи цялата рискова верига. Този инцидент не е просто отделен случай, а често срещан проблем в логистичната индустрия.
UPS може да се изправи пред най-голямата стачка
Според съобщения в чуждестранни медии, на 16 юни най-големият синдикат на международните шофьори на камиони (Teamsters) в Съединените щати е гласувал по въпроса дали служителите на UPS „са съгласни да започнат стачка“.
Резултатите от гласуването показаха, че сред над 340 000 служители на UPS, представлявани от синдиката Teamsters, 97% от служителите са се съгласили със стачката, т.е. ако Teamsters и UPS не успеят да постигнат ново споразумение преди изтичането на договора (31 юли). Съгласно споразумението, Teamsters вероятно ще организира служителите си за провеждане на най-голямата стачка на UPS от 1997 г. насам.
Предишният договор между Teamsters и UPS изтича на 31 юли 2023 г. В резултат на това от началото на май тази година UPS и Teamsters преговарят за договори за работниците на UPS. Основните въпроси в преговорите са фокусирани върху по-високите заплати, създаването на повече работни места на пълен работен ден и премахването на зависимостта на UPS от нископлатени шофьори на доставки.
В момента синдикатът Teamsters и UPS са постигнали повече от две предварителни споразумения по договорите си, но за повече служители на UPS най-важният въпрос за възнаграждението остава нерешен. Поради това Teamsters наскоро проведоха гореспоменатото стачно гласуване.
Според Pitney Bowes, глобална компания за доставка и логистика, UPS доставя около 25 милиона пакета всеки ден, което представлява около една четвърт от общия брой пакети в Съединените щати, и няма експресна компания, която да може да замести UPS на пазара.
След като гореспоменатите стачки започнат, веригата за доставки през пиковия сезон в Съединените щати несъмнено ще бъде сериозно нарушена и дори ще има опустошително въздействие върху икономиката, която разчита на своята дистрибуторска инфраструктура. Трансграничната електронна търговия е една от индустриите, които понасят най-голяма тежест. За трансграничните продавачи това просто добавя към вече силно забавената логистика и транспорт.
В момента за всички трансгранични търговци най-важното е успешно да съхраняват стоките преди крайния срок за членство, винаги да обръщат внимание на транспортния маршрут на стоките и да предприемат оценка на риска и превантивни мерки.
Как се справят продавачите с трудните времена на трансграничния пазар? логистика?
Митническата статистика показва, че през 2022 г. мащабът на трансграничния внос и износ на електронна търговия в моята страна за първи път надхвърли 2 трилиона юана, достигайки 2,1 трилиона юана, което е увеличение от 7,1% на годишна база, от които износът е 1,53 трилиона юана, което е увеличение от 10,1% на годишна база.
Трансграничната електронна търговия все още поддържа бърз растеж и внася нов импулс в развитието на външната търговия. Но възможностите винаги съществуват едновременно с рисковете. В трансграничната електронна търговия с огромни възможности за развитие, трансграничните продавачи често трябва да се изправят пред съпътстващите рискове. По-долу са някои контрамерки, които продавачите трябва да предприемат, за да избегнат стъпването върху мини:
1. Разберете и прегледайте предварително квалификацията и силните страни на спедитора
Преди да започнат сътрудничество със спедитор, продавачите трябва предварително да разберат квалификацията, силата и репутацията на спедитора. Особено при някои малки спедиторски компании, продавачите трябва внимателно да обмислят дали да си сътрудничат с тях.
След като научат за това, продавачите също трябва да продължат да обръщат внимание на развитието на бизнеса и дейността на спедитора, за да могат да коригират стратегията за сътрудничество по всяко време.
2. Намалете зависимостта от един-единствен спедитор
Когато се справят с риска от гръмотевични бури при спедиция на товари, продавачите трябва да възприемат диверсифицирани стратегии за справяне, за да избегнат прекомерното разчитане на един-единствен спедитор.
Приемането на диверсифицирана стратегия за спедиторски агент играе важна роля в контрола на риска от страна на продавача.
3. Активно комуникирайте и договаряйте решения със спедиторите
Когато спедиторската компания се сблъска с инциденти или икономически затруднения, продавачът трябва активно да комуникира и да се координира със спедиторската страна, за да постигне възможно най-разумно решение.
Същевременно продавачът може да потърси съдействие и от трета страна, за да ускори разрешаването на проблема.
4. Създаване на механизъм за предупреждение за риск
Създайте механизъм за предупреждение за риск и направете подготовка за спешни случаи. Изправени пред риска от гръмотевични бури при спедиция на товари, продавачите трябва евентуално да създадат свой собствен механизъм за предупреждение за риск, за да откриват рисковете своевременно и да предприемат контрамерки, за да избегнат ефективно блокиране на доставките и да защитят собствените си интереси.
Същевременно, продавачите трябва да създадат и план за готовност за извънредни ситуации, за да предвидят и регистрират всеобхватно възможните проблеми, така че да осигурят мощна помощ при справяне с извънредни ситуации.
Накратко, продавачите трябва да реагират разумно на риска от гръмотевични бури при спедиция на товари, да подобрят собствените си възможности за контрол на риска, да са в крак с квалификацията и силните страни на спедиторите, да намалят зависимостта си от един-единствен спедитор, да комуникират активно с тях и да установят механизми за предупреждение за риск и планове за готовност за извънредни ситуации. Само по този начин можем да поемем инициативата във все по-ожесточената пазарна конкуренция и да гарантираме собствената си безопасност и развитие.
Едва когато приливът отшуми, ще разбереш кой плува гол. В пост-епидемичната ера трансграничната логистика не е печеливша индустрия. Тя трябва да формира свои собствени предимства чрез дългосрочно натрупване и накрая да постигне печеливша ситуация с продавачите. В момента оцеляването на най-силните в трансграничния кръг е очевидно и само силни и отговорни логистични компании могат да управляват истинска сервизна марка на трансграничния път.
Време на публикуване: 25 юни 2023 г.
