Каква е разликата между коносамент на корабособственика и морски коносамент?
Коносаментът на корабособственика се отнася до морския коносамент (Master B/L, наричан още Master Bill, Sea Bill, наричан M Bill), издаден от корабната компания. Той може да бъде издаден на директния собственик на товара (спедиторът не издава коносамент в този момент) или може да бъде издаден на спедитора. (В този момент спедиторът изпраща коносамента на директния собственик на товара).
Товарителницата на спедитора (House B/L, наричана още подтоварителна товарителница, наричана H товарителница), строго погледнато, трябва да бъде от общ превозвач, който не оперира с кораб (първокласен спедитор, Китай е започнал съответната квалификационна сертификация през 2002 г.), и спедиторът трябва да я достави в банка, определена от Министерството на транспорта. Изисква се депозит, който да бъде одобрен). Товарителницата е товарителница, издадена от спедитор, одобрен от Министерството на транспорта и получил квалификация NVOCC (общ превозвач, който не оперира с кораб). Обикновено се издава на прекия собственик на товара; понякога товарителницата се прилага от партньори, а товарителницата се издава на партньора. Партньорът издава своя собствена товарителница на прекия си собственик на товара. В днешно време обикновено има повече вътрешни поръчки за износ, особено до места в Европа и Съединените щати.
Основните разлики между коносамента на корабособственика и морския коносамент са:
①Съдържанието на колоните „Изпращач“ и „Получател“ в коносамента е различно: изпращачът на коносамента на спедитора е действителният износител (директен собственик на товара), а получателят обикновено попълва същата колона на товарителницата в съответствие с разпоредбите на акредитива, обикновено „До поръчката“; и когато M поръчката е издадена на действителния износител, Изпращачът попълва износителя, а Получателят попълва товарителницата според съдържанието; когато M поръчката е издадена на спедитора, Изпращачът попълва спедитора, а Получателят попълва агента на спедитора в пристанището на местоназначение. хора.
②Процедурите за обмен на поръчки в пристанището на местоназначение са различни: стига да притежавате поръчка M, можете да отидете директно в корабната агенция в пристанището на местоназначение, за да обмените товарителницата за внос. Процедурата е проста и бърза, а цената е сравнително фиксирана и евтина; докато притежателят на поръчка H трябва да отиде при спедитора в пристанището на местоназначение, за да я обмени. Само с поръчка M можете да получите товарителницата и да преминете през митническите процедури и процедурите по вземане. Цената за промяна на поръчки е по-висока и не е фиксирана и се определя изцяло от спедитора в пристанището на местоназначение.
③М-фактурата, като морска товарителница, е най-основният и истински сертификат за право на собственост. Корабната компания ще достави стоките на получателя, посочен в М-фактурата, в пристанището на местоназначение. Ако износителят получи Н-фактура, това означава, че действителният контрол върху превозваните стоки е в ръцете на спедитора (в този момент получателят на М-фактурата е агентът на пристанището на местоназначение на спедитора). Ако спедиторската компания фалира, износителят (вносителят) няма да може (търговецът) да вземе стоките от корабната компания с Н-фактурата.
④За стоки в пълни кутии могат да се издават както M, така и H поръчки, докато за LCL стоки могат да се издават само H поръчки. Защото корабната компания няма да помогне на собственика на товара да консолидира контейнерите, нито ще помогне на собственика на товара да раздели стоките в пристанището на местоназначение.
⑤ Номерът на коносамента на общия документ за спедиция на товари не влиза в системата за управление на митническия манифест и е различен от номера на коносамента в декларацията за внос; номерът на коносамента на собственика на товара съдържа името и метода за контакт на заместващата компания, но компанията за контакт не е пристанищни корабни компании, като например външни агенти или Sinotrans.
Процесът на BL и HBL:
①Изпращачът изпраща товарителницата на спедитора, като посочва дали е цяла кутия или сборен пратъчен товар;
②Спедиторът резервира място при корабната компания. След като корабът е на борда, корабната компания издава MBL на спедитора. Товароотправител на MBL е спедиторът в пристанището на отпътуване, а Cnee обикновено е клонът или агентът на спедитора в пристанището на местоназначение;
③Спедиторът подписва HBL на Спедитора, Спедиторът на HAL е истинският собственик на стоките, а Cnee обикновено изпраща акредитива на To Order;
④Превозвачът транспортира стоките до пристанището на местоназначение, след като корабът отплава;
⑤Спедиторът изпраща MBL до пристанищния клон на местоназначението чрез DHL/UPS/TNT и др. (Включително: документи за митническо освобождаване)
⑥След като Изпращачът получи товарителницата, той ще я предаде на местната банка, която е преговаряла, и ще уреди размяната в рамките на периода за представяне на товарителницата. Ако Изпращачът е с T/T, той изпраща документите директно на чуждестранни клиенти;
⑦Банката, която е договаряла, урежда валутния обмен с банката-емитент с пълния набор от документи;
⑧Получателят плаща нареждането за обратно изкупуване на банката издател;
Спедиторът в пристанището на местоназначение предава MBL на корабната компания, за да размени поръчката за вземане на стоките и митническо освобождаване;
⑩Получателят взема HBL, за да вземе стоките от спедитора.
Повърхностната разлика между коносамент на спедитор и коносамент на корабособственика: От заглавката можете да разберете дали коносаментът е на превозвача или на спедитора. Можете да разпознаете голяма корабна компания с един поглед. Като EISU, PONL, ZIM, YML и др.
Разграничението между коносамент на корабособственика и коносамент на спедитора се основава главно на следните аспекти:
①Ако няма специална клауза в акредитива, товарителницата на спедитора (HB/L) не е приемлива.
②Разликата между товарителницата на спедитора и товарителницата на корабособственика е главно в заглавката и подписа
Издателят и подписът на товарителницата на корабособственика, ISBP и UCP600 ясно постановяват, че тя е подписана и издадена от превозвача, капитана или техен посочен агент, а заглавката ѝ е името на корабната компания. Някои големи корабни компании могат да го разпознаят с един поглед, като например EISU, PONL, ZIM, YML и др. Товарителницата на спедитора трябва да бъде издадена само на името на спедитора и не е необходимо да показва името на превозвача, нито е необходимо да показва, че е превозвачът или агентът на капитана.
И накрая, съществува и общ товарителница на спедитора, която е общ товарителница на спедитора. Стига да имат агент в пристанището на местоназначение или да могат да наемат агент, те могат да подпишат този вид товарителница. На практика няма строги разпоредби за този вид товарителница. Има печати на превозвача или агента. Някои спедитори не са стандартизирани. Възможно е задна дата или предварително заемане. Възможно е данните да бъдат фалшифицирани. Хора, които лесно се поддават на измама, също имат такива товарителници. Няма доказателства за проверка.
Време на публикуване: 24 октомври 2023 г.
